8月中旬
航空路一层环岛
打开了封闭十多年的护栏
让过往车辆通行越来越方便
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航空路转盘西半转盘的水马已被拆除。
作为著名的“航大线”上的“大”
近期
大东门也将进行交通组织改造
缓解大东门—小东门—中山路
连线的交通拥堵
提升该区域的通行效率
21日
武汉市交管局发布
大东门交通改造方案
向市民征集意见和建议
大东门环岛
早晚高峰中山路上排长队
大东门立交为
我市内环线的重要节点
是连接武汉三镇过江通道
长江大桥、江汉桥之间的
武昌端转换节点
目前大东门立交桥总流量
高峰期接近1.3万辆/小时
其中二层环岛路口
早晚高峰路口流量
已超过6000辆/小时
路口流量以南北方向为主
高峰期排队长度超过200米
大东门车流量现状。
nEwS907.wUHanEws.CN经常通行大东门环岛的司机们
都可以感受到
其实大东门立交桥
二层环岛内部空间利用率不高
经常岛外排长队
环岛里面空空荡荡
而一旦车辆一窝蜂进入环岛
直行左转的车辆相互交织打结
导致车辆在环岛出口处排队
影响行人、非机动车过街
加上机动车和非机动车混行
现场通行秩序较差
现场路况。
大东门是中山路的中心点
这个点不通
整条中山路的通行效率就要打折扣
而中山路为武昌老城区环城路
是连接武昌城区南北的交通要道
北接友谊大道
南连白沙洲大道
串联武珞路、二环线
沿线分布有
武昌火车站、宏基客运站、
中南财经政法大学、黄鹤楼等
交通吸引源
是我市江南片区重要的进出城通道
吸引大量交通流
道路交通流量长期处于饱和状态
nEwS907.wUHanEws.CN
现场路况。
交管部门拟以大东门立交为核心
按照“理顺车流走向，减少交织冲突；
优化信号配时，提升放行效率；
保障慢行路权，规范通行秩序”的思路
综合改善中山路（小东门至梅家山立交）
沿线的小东门、武昌火车站、
中山路隧道至梅家山立交交织段
等节点的交通拥堵问题
平峰时段
武昌火车站往大东门方向排队
环岛内空荡荡
20日下午3时许
长江日报记者在小雨中
探访了大东门转盘处的交通状况
由于不是高峰时段
nEwS907.wUHanEws.CN从长江大桥走下穿通道
到大东门环岛十分畅通
信号灯前排队的车辆也不多
基本上在一个信号灯周期就可以通过
而从中山路武昌火车站方向
过来的车流量相对较大
每个信号灯周期都会形成
一个至少20米长的排队车流
从小东门过来的车辆
多为右转上武珞路
往长江大桥方向的车流
路口的调头车道也较为繁忙
环岛内空荡荡，环岛外车辆排长队。记者魏娜 摄
记者在大东门环岛内观察发现
尽管路口都有车辆排队
但每个信号灯周期中间
环岛内总有
10秒至15秒的“空档”时间
环岛内几乎一台车都没有
而一旦车辆放行
环岛内左转和直行的车辆
相互“别”才能顺利出环岛
而环岛内没有非机动车道
电动自行车和行人
都在机动车道内穿行
车流量变大就十分危险
大东门、小东门路面多处变化需注意
根据交管部门制定的中山路沿线的交通改造方案，大东门环岛将进行路口优化，综合提升通行环境。
▪ 将根据流量分布，优化各方向车道布置，提前在岛外分道，减少岛内车行交织，提升机动车放行效率；施划非机动车通道，优化慢行空间。
大东门、小东门改造方案。
▪ 路口精细化设计，施划非机动车过街通道，完善机非隔离护栏，提高慢行过街秩序；优化信号相位，提高环岛通行效率。
大东门、小东门改造方案。
▪ 进一步优化信号放行相位，试行东西对放岛内待行，提升环岛放行效率，保障行人非机动车过街，提升慢行交通环境。
大东门、小东门改造方案。
小东门与大东门立交
距离约350米
为一个十字相交的信号灯控制路口
其中南北方向均已禁左
路口设有全跨度的人行天桥
根据早晚高峰路口运行情况调查
路口总流量均超过1.1万车次/小时
除民主路西进口外
其他三个方向排队长度均较长
南北向流量占总流量75%以上
由北向南方向
受路口南出口大东门下穿隧道
通行能力限制
地面车辆驶入隧道交织
使该节点车速降低
通行效率低
为缓解小东门南北向隧道
地面交通通行不畅问题
将做以下改造
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大东门、小东门改造方案。
北口地面将施划
“中山路隧道、大东门立交”
文字指示标线
提前分流
减少车辆在南出口交织
东口设置借道左转车道
大东门、小东门改造方案。
移动隧道出口进入地面段护栏
由2车道拓宽为3车道
南口增加右转信号灯控
并同步优化路口信号放行相位方式
武昌火车站门前的两个堵点将被改造
武昌火车站送站路西侧
目前仅允许机动车通过
禁止行人穿行
早晚高峰路口双向车流量大
nEwS907.wUHanEws.CN由于路口调头出口为3车道
晚高峰路段饱和度超过0.8以上
道路横断面变窄
加之掉头车流加塞
影响直行车辆通行效率
道路通行能力降低
道路横断面变窄。
针对武昌火车站路口掉头车辆
对北向南直行影响较大的问题
拟对该路段掉头取消
保障主路直行畅通
车辆前进至紫阳东路口掉头
而中山路隧道层与地面层
在梅家山立交段交织
也导致了这个区域的通行效率降低
设置定向车道。
为了改善这一状况
交管部门拟施划虚实线
设置定向车道
允许中山路隧道车辆
向右变道进入地面辅道
禁止地面辅道车辆
向左变道进入最左侧两车道
减少主辅车辆交织
保障中山路隧道方向车辆快速通过
来源：长江日报
（责任编辑：任艺霏）
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